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膜结构车棚：南京站北侧正在开挖一个宏大的地下密屋，这里将是将来地铁3号线和9号线的地下车站。地下负四层，最深处到达29.8米，相当于9层楼的高度，这将是南京最深的一处地铁站。记者日前在施工现场看望得知，这一最深车站负三层当前曾经开挖终了，深度已达负24米，该站往后三号线、九号线将在地下四层同台换乘。

　　施工历程已挖24米，明挖暗掏很费事

　　“我们目前曾经挖了地下三层了！”施工单元中铁十九局集团有限公司项目副总工赵晓军率领记者，来到了地铁三号线南京站站的地下施工现场。这一宏大的地下空间，位于火车站沪宁城际铁路围墙的北侧，离站场仅5米。这一工程的建立者可谓是“如临深渊、如履薄冰”。赵晓军形象地说，整个施工厂地呈“菜刀”状，个中最左边“刀把”局部长78m，是明挖段，“刀身”局部长171.5m，采用盖挖法，也就是上面做好顶板，鄙人面“掏洞”式开挖。

　　记者调查到，该站为地下四层平行双岛车站，车站总修建面积为47280m2，车站主体底板埋设最深处为29.8m。这将是南京甚至我省最深的一处地铁车站。“目前曾经挖完第三层了，最深处有24米。”走进这一奥秘的大洞，记者看到，整个负一层大致容貌曾经出来了，层高5.5米，钢铁柱子林立，空间坦荡。施工人员通知记者，这里是规划中的一个宏大的换乘大厅，往后将是包罗小红山客运站、出租车、泊车场等的换乘地。

　　施工困难地下爆破一次只能1.5米

　　在负一层大厅的两侧以及中心，辨别有下挖的洞口，经过洞口往里看，负二层、负三层搭满了脚手架，工人们还在严重的施工中。“我们先在地上做好顶板，然后开挖一层，然后再做好顶板，再在地下开挖”，赵晓军引见，而工人们就是靠“掏洞”方法，一点一点地挖到了地下24米。

　　“此次施工最大的难度就是地下爆破。”这一项目标司理阮承志通知记者，本来认为这里土层含石量在10%左右，挖起来比拟轻易。但实践状况有点出人意料，南京站地质前提复杂，含石量大大超越预期，碰到开挖进程中人工及风镐无法破裂的岩石，就必需采用爆破施工。

　　“10米开外就是沪宁城际铁路在运营；地下不远处地铁一号线也在跑着，我们的爆破发生的震动不克不及影响到它们。”最终，在屡次方案调整后，采用分层爆破法开挖井桩，每次进尺1.5m，爆破后必需人工清渣，确保“邻人”们的平安运营。

　　交通便当三号线、九号线将同台换乘

　　为什么地铁三号线的南京站站要一会儿挖成地下4层呢？南京地铁总公司相关担任人分析道：“这里未来是地铁三号线和九号线的换乘站，并且穿越地铁一号线，再加国铁和小红山客运站，将是仅次于南京南站的第二大客运枢纽。”

　　依据现场表示图，地铁三号线和九号线将在车站同台换乘，站台层设于地下4层，个中中心两条地铁轨道是三号线，双方的则是9号线。9号线站内的轨道将与3号线同步提早铺设到位，然则其区间段则进行预留。地铁一号线轨道位于车站的东侧，与之十字穿插，“三号线呈器械走向，一号线为南北向，在地下呈立体穿插状，我们从一号线下面穿过，最小的间隔仅3米！”阮承志引见。

　　记者调查到，这里与一号线的换乘通道设在地下负二层，将从地下穿越沪宁城际铁路，与原有的地铁南京站2号口对接。另据调查，该站共设有8个收支口，与火车站北广场、小红山客运站、地下泊车场等均可无缝对接，零间隔换乘。
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